2 月已至，就在各家都还在沉浸在节日的欢乐气氛中，几家车企已经"卷"了起来，如期公布上个月成绩单。没人出乎大家的意料，晋级赛、淘汰赛还在继续，新能源究竟哪家最强，还远未分出胜负。

1 月，小鹏交付量达到 30350 辆，同比增长 268%。这等开门红，意义非凡——力压理想的 29927 辆，小鹏重返"蔚小理"销冠。

另外，网上已经有不少人喊出："小鹏夺得新势力第一！"看来，只要在销量上赛过理想，便是板上钉钉的第一了。

2021 年，小鹏拿下新势力年度销量冠军，而在 2022 年下半年开始，小鹏开始力不从心，估摸着，重返"蔚小理"销冠之位，小鹏用时几近两年。

不过，我们需要认清的两个事实是，第一，小鹏只是暂时夺得月度销冠，是否能拿下 2025 年年度销冠，还是个未知数；第二，小鹏目前极度依赖 MONA M03 和 P7+，两款车型一款定位 15 万元以下，一款定位 20 万元以下，与理想整体定位 30 万元存在一定的"级别差"。

所以，无论是拿下新势力月度销冠，还是拿下新势力年度销冠，都不算非常出色的表现——既可保证绝对高的单车售价，又可获得不错的市场份额，才是真正的强者。

与能够轻松过大年的小鹏相比，蔚来则有些失魂落魄。数据显示，1 月份，蔚来公司交付量为 13863 辆，同比增长 37.9%，增幅好看，具体销量却不甚好看。其中，蔚来品牌交付新车 7951 辆，不过万辆的成绩单，实在有些寒碜；乐道品牌交付新车 5912 辆，刚刚实现月度破万辆，却忽然来了个腰斩，让人想不通。    

况且，乐道 3 月份的目标交付量是 2 万辆，这真的可以完成吗？

最近，DeepSeek 非常火，有人用其询问"蔚来换电模式的未来"，DeepSeek 肯定了蔚来换电模式的优势，包括换电效率高、用户购车成本具备灵活性，而且具备商业创新性；但也没有掩盖缺点，包括投入换电站建设成本过高、盈利是一道大难题，电池规格不统一以致难以兼容其他车企，另外，包括超充、插混、增程等等，对其都造成不小的威胁。

事实上，在我看来，如果坚持做好蔚来单一品牌，如同 BBA 那般坚持高端路线，不用把过多精力分散到新品牌上，蔚来必然是市面上不可多得的高端新能源品牌。而今，乐道、萤火虫的出现，让外界对其产生了一定的质疑——毕竟，盈利对于任何一家新势力都是难以做到，蔚来却要把盈利的时间往后再推一推，谁不会去质疑呢？

1 月份，小米 SU7 销量超过 2 万辆，这已经是小米连续四个月破 2 万辆了。

放眼整个中国汽车市场，应该说，小米汽车才是真正自带光环，每个月的销量只会高不会低，即便是低了也只是产能上存在限制，而非购买的消费者减少了。这一点，就连是华为系的汽车品牌，也做不到。

一款车每月销量超 2 万辆，而其他品牌旗下拥有好几款车型，却难以保证共计月销 2 万辆，"小米单车战群雄"的说法，并不夸张。

当然，还是得说一说的是，购买新能源汽车还是得看真正的实力，得看是否符合自己的真正需求，比如说零跑在各方面不会做得花里胡哨，也没有比较强的品牌力，但其打造的汽车拥有非常高的性价比，充分满足了广大消费者的需求。

1 月份，零跑销量达到 25170 辆，在低迷的"节前月"还能获得这样的成绩，零跑确实是站稳了。

截至完稿，新能源汽车品牌中只有这几家"遥遥领先"公布了 1 月销量数据，除了蔚来表现失色，其他品牌应该说都是挺不错，而蔚来尤其是乐道能否在接下来的时间里兑现自己的承诺，还需再看。

2025 年，一切的事物都似乎在回暖，汽车行业中还有更多的惊喜，即将陆续呈现！

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